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Fahren nach Nachtschicht ist mit einem höheren Risiko von Beinaheunfällen verbunden
Nachtschichtarbeiter, die nach einer Arbeitsnacht nach Hause fahren, können einem höheren Risiko ausgesetzt sein, durch schläfriges Fahren zu stürzen, heißt es in einer kleinen Studie, in der die Fahrleistung von Nachtschichtarbeitern am Tag bewertet wurde.
Die Forscher sagten, sogar erfahrene Nachtschichtarbeiter, die nach der Arbeit die ganze Nacht fuhren, zeigten Reaktionen, die denen ähnelten, die bei Fahrern mit erhöhtem Blutalkohol gesehen wurden.
Die Studie, die von Brigham and Women's Hospital (BWH) von Boston, MA, geführt wird, ist in der veröffentlicht Proceedings der Nationalen Akademie der Wissenschaften.
Die Forscher verglichen die Tagesleistung von 16 Nachtschichtarbeitern nach einer Nacht der Arbeit mit ihrer Leistung nach einer Nacht Schlaf.
Die Ergebnisse zeigten, dass 37,5% der Fahrer nach einer Arbeitsnacht ein Beinahe-Crash-Ereignis hatten, verglichen mit keinem der gleichen Fahrer mit einem Beinahe-Crash-Ereignis, als sie nach einer normalen Nacht des Schlafes fuhren.
Die meisten Fahrer geben zu, dass sie ein Auto gefahren sind, während sie schläfrig sind. Innerhalb des vergangenen Jahres haben 28% der amerikanischen Fahrer gemeldet, dass sie am Steuer einschlafen, sagen die Forscher.
Der korrespondierende Autor Charles A. Czeisler, Professor für Schlafmedizin an der Harvard Medical School und Leiter der BWH-Abteilung für Schlafstörungen und zirkadiane Störungen, sagt, schläfriges Fahren ist ein großes und vermeidbares Risiko für die öffentliche Gesundheit. Er notiert:
"Diese Ergebnisse helfen zu erklären, warum Nachtschichtarbeiter so viel mehr Autounfälle haben als Tagelöhner, besonders während der Fahrt nach Hause."
Die Studie hebt die Risiken des Autofahrens hervor, nachdem sie die ganze Nacht gearbeitet haben, insbesondere für die 9,5 Millionen Amerikaner (15% der US-Arbeitskräfte), die über Nacht arbeiten oder Schichten wechseln.
Die Teilnehmer fuhren echte Fahrzeuge, nicht Simulator
Frühere Studien haben die Auswirkungen von Nachtschichtarbeit auf das Fahren mit Fahrsimulatoren bewertet.
Prof. Czeisler und seine Kollegen sind jedoch der Ansicht, dass ihre Ergebnisse - die mit Probanden gewonnen werden, die echte Fahrzeuge auf einer Teststrecke und nicht in einem Fahrsimulator fahren - die ersten sind, die eine Verbindung zwischen schläfrigem Fahren und höherem Risiko von Fahrzeugunfällen zeigen.
Sie sind auch die ersten, die eine Zunahme von selbstberichteten und biologischen Schläfrigkeitsmessungen zeigen, wenn sie am Tag nach einer Nachtschicht ein echtes Kraftfahrzeug fahren.
Für ihre Studie bewertete das Team, darunter auch Forscher des Liberty Mutual Research Institute für Sicherheit in Hopkinton, MA, 16 Nachtschichtarbeiter, als sie zwei Fahrstunden mit jeweils 2 Stunden Dauer auf der geschlossenen Fahrstrecke des Instituts absolvierten.
Vor einer der Sitzungen schliefen die Arbeiter eine normale Nacht - durchschnittlich 7,6 Stunden - ohne Nachtschichtarbeit. Vor der anderen Sitzung arbeiteten dieselben Arbeiter eine Nachtschicht.
Die beiden Sitzungen fanden ungefähr zur gleichen Tageszeit für jeden Teilnehmer statt, und alle Teilnehmer wurden von einem Fahrsicherheitsbeobachter begleitet, der eine sekundäre Kontrolle hatte.
Die Forscher sammelten während der Fahrstunden Messungen von Schläfrigkeit und Fahrleistung. Die Schläfrigkeitsmaße umfassten Elektroenzephalogramme (EEGs), um Episoden von Mikroschlaf und partielle Augenlidschließungen mit langsamen Augenbewegungen zu beurteilen - die den Übergang vom Wachzustand zum Schlaf anzeigen.
Die Forscher bewerteten die Fahrleistungen jedes Teilnehmers durch Zählen von Crash-nahen Ereignissen, von Antrieben, die anhalten mussten, weil das Fahrzeug nicht kontrolliert werden konnte, und davon, wie oft das Fahrzeug in die Fahrspur ein- und ausgespult wurde.
Für die Zwecke der Studie definierte das Team Ereignisse im Nahcrashfall als jene Zeiten, in denen der Sicherheitsbeobachter bremsen musste, weil das Fahrzeug die Fahrbahn verließ und der Fahrer keine Korrekturmaßnahmen ergriffen hatte.
"Reaktionen ähnlich der von erhöhtem Blutalkohol"
Als die Forscher die Ergebnisse der Post-Schlaf- und Post-Nacht-Schicht-Fahrsitzungen verglichen, stellten sie fest, dass die Teilnehmer während der Nachtschicht erhöhte Schläfrigkeit, sich allmählich verschlechternde Leistung und ein höheres Risiko von Beinaheunfällen zeigten .
Beim Fahren nach einer Nachtschlaf gab es keine Beinaheunfälle, aber nach einer Nacht der Arbeit gab es bei 6 der 16 Fahrten 11 Abstürze (37,5%), die alle nach mindestens 45 Minuten Fahrt auftraten .
Die Autoren bemerken auch, dass "7 von 16 Postnight-Shift-Drives (43,8%) aus Sicherheitsgründen vorzeitig beendet wurden, verglichen mit null Beinahe-Crashs oder frühen Laufwerksabbrüchen während 16 Post-Sleep-Fahrten."
Außerdem zeigten die Ergebnisse, dass eine schlafbezogene Beeinträchtigung innerhalb der ersten 15 Minuten nach einer Nachtschicht zu beobachten war. Außerdem hatten die Teilnehmer in den Fahrstunden, die auf eine Nacht der Arbeit folgten, längere Blinzelzeiten und eine höhere Anzahl von langsamen Augenbewegungen verglichen mit einer Nacht Schlaf.
Das Risiko von Mikroschlafperioden - bei denen das EEG-Muster der elektrischen Hirnaktivität zeigte, dass der Fahrer bis zu 3 Sekunden lang geschlafen hatte - erhöhte sich auch nach einer Fahrt von mehr als 30 Minuten nach einer Nacht der Arbeit.
Leitender Autor Dr. Michael L. Lee, ein Forscher in der Abteilung für Schlaf-und Zirkadiane Störungen bei BWH, stellt fest, dass eine kurze Fahrt für diese Fahrer nach einer Nacht der Arbeit potenziell gefährlich und je länger die Fahrt, desto höher die Risiko. Er sagt:
"Selbst erfahrene Nachtschichtarbeiter waren anfällig für die Risiken, die mit schläfrigem Fahren verbunden sind, und zeigten ähnliche Reaktionen wie bei Fahrern mit erhöhten Blutalkoholkonzentrationen."
Dr. Lee schlägt vor, Schichtarbeiter über die Gefahren des schläfrigen Fahrens aufzuklären, könnte diese Risiken reduzieren, indem sie zum Beispiel nach den Arbeitsnächten entweder die Notwendigkeit zum Fahren beseitigen oder reduzieren oder das Fahren beenden, wenn die Leistung aufgrund von Schläfrigkeit sinkt.
Er und seine Kollegen sind sich bewusst, dass die Grenzen ihres Studiums sehr verschieden von denen einer realen Welt sind - nicht zuletzt die Tatsache, dass die Tests auf einer geschlossenen Strecke mit Forschern im Inneren des Fahrzeugs stattfanden und häufige Unterbrechungen für Messungen beinhalteten.
Nichtsdestoweniger, Projekt-Co-Forscher Dr. William J. Horrey, ein Hauptforschungswissenschaftler am Liberty Institute, kommt zu dem Schluss:
"Die Zahl der Ereignisse, die während der Studie fast zum Absturz gebracht wurden, unterstrich die Statistiken von fast einer halben Million Crashs und 6.500 Todesopfern pro Jahr, die direkt auf die Ermüdung der Fahrer zurückzuführen sind. Wir alle sind uns der Risiken von Schläfrigkeit bewusst Ich habe wirklich unterstrichen, wie gefährlich eine heimkehrende Pendelfahrt für diese arbeitende Bevölkerung sein kann. "
Im Januar 2014 Medizinische Nachrichten heute Er erfuhr von einer detaillierten Studie, die reale Gefahren der Ablenkung durch den Fahrer aufdeckte, insbesondere für frischgebackene Jugendliche, die laut den Forschern die am ehesten in einen Unfall oder Beinaheunfall verwickelten Fahrer waren, weil sie ablenkende Dinge wie SMS an der Rad.
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