Stärkere Fahrerlizenzprogramme für Jugendliche und zahlreiche tödliche Unfälle - gemischte Ergebnisse

Laut einer Studie in der JAMA-Ausgabe vom 14. September waren strengere US-Führerscheinprogramme für 16- bis 19-jährige Fahrer mit weniger tödlichen Unfällen unter 16-jährigen Fahrern, aber mit einer höheren Häufigkeit bei 18-Jährigen verbunden. Das Programm beinhaltete Beschränkungen für das nächtliche Fahren und erlaubte das Mitführen von Passagieren.
Hintergrundinformationen in dem Artikel besagt, dass "Kraftfahrzeugunfälle die häufigste Todesursache in den Vereinigten Staaten für Jugendliche sind. Von 2000-2008 wurden mehr als 23.000 Fahrer und 14.000 Passagiere im Alter von 16 bis 19 Jahren getötet. Graduierte Führerschein (GDL ) In allen 50 Bundesstaaten und im District of Columbia wurden Systeme eingeführt, um Unfälle unter jugendlichen Fahrern zu reduzieren Die abgestufte Führerscheinlizenzierung ist so strukturiert, dass junge Neulinge umfangreiche Erfahrungen in risikoarmen Bedingungen sammeln können, bevor sie das Autofahren absolvieren unter riskanteren Bedingungen. "
Gegenwärtig gelten die GDL-Programme der USA nur für Fahrer, die jünger als 18 Jahre alt sind. Die Autoren kommentieren:

"Es bleibt die Frage, ob die Vorteile der GDL bei den Fahrern, auf die die Bestimmungen unmittelbar anwendbar sind (16- und 17-Jährige), bei älteren Teenagern, bei denen die Auswirkungen nur zweitrangig sind, nachlassen, oder sogar umgekehrt werden Um das Ergebnis der GDL für alle jugendlichen Fahrer in mehreren Staaten zu quantifizieren, gab es methodische Schwierigkeiten, die Schlussfolgerungen unklar machten. "

Um zu schätzen, wie viele 16- bis 19-jährige GDL-Fahrer in tödliche Unfälle verwickelt waren, führte Scott V. Masten, Ph.D., vom California Department of Motor Vehicles in Sacramento, Kalifornien, und seine Kollegen eine Studie durch Datenanalyse der vierteljährlichen Unfälle von 1986-2007 tödliche Unfälle mit 16 bis 19 Jahre alten Fahrer für alle 50 Staaten und den District of Columbia.
Sie verglichen Staatsausgaben mit strengeren GDL-Programmen, d. H. Beschränkungen sowohl für nächtliches Fahren als auch für Passagiere mit schwächeren GDL-Programmen, d. H. Beschränkungen für nächtliches Fahren oder für Passagiere mit Staatsquartieren ohne GDL.
Die Autoren entdeckten während des Studienzeitraums, dass die tödliche Unfallhäufigkeit bei Teenagern mit zunehmendem Alter von 16 auf 17 Jahre alte Fahrer anstieg, bevor sie im Alter von 18 und 19 Jahren ein hohes Niveau erreichten. Nachdem sie verschiedene Faktoren angepasst hatten, fanden sie das in Im Vergleich zu keinem GDL-Programm waren strengere GDL-Programme statistisch mit einer geringeren tödlichen Unfallhäufigkeit verbunden, jedoch nur bei 16-jährigen Fahrern.

Die Autoren sagen:

"Für 18-jährige Fahrer war die Rate tödlicher Unfälle statistisch höher für strengere GDL-Programme als für Programme ohne die wichtigsten GDL-Elemente. Ratenverhältnisse für 17-jährige Fahrer, 19-jährige Fahrer und 16- bis 19-jährige Fahrer kombinierten sich statistisch nicht von der Null. "

Sie entdeckten auch, dass strengere GDL-Programme mit einer größeren Verringerung tödlicher Unfälle unter 16-jährigen Fahrern zu tun hatten als schwächere GDL-Programme, aber mit einer ähnlichen Zunahme tödlicher Unfälle mit 18-jährigen Fahrern. Sie kommentieren: "Dies deutet darauf hin, dass die Modifikation von schwächeren GDL-Programmen, die sowohl Nacht- als auch Fahrgastbeschränkungen beinhalten, zu zusätzlichen Einsparungen bei den 16-Jährigen sowie zu größeren Nettoeinsparungen bei den Teenagern insgesamt führen kann."
Nach Einschätzung der Forscher haben die schwächeren und strengeren GDL-Programme zusammengenommen seit dem Inkrafttreten des ersten Programms im Jahr 1996 zu 1.348 weniger tödlichen Zusammenstößen mit 16-jährigen Fahrern und 1.086 weiteren tödlichen Zusammenstößen mit 18-jährigen Fahrern geführt.

Sie sagen: "Die in dieser Studie gefundenen Netto-Assoziationen stellen mehrere mögliche crash-reduzierende Einflüsse von GDL dar, darunter weniger Autofahren bei jüngeren Teenagern, reduzierte Exposition gegenüber Hochrisiko-Zuständen, resultierend aus mehr Autofahren unter Aufsicht eines Erwachsenen und weniger spätem Fahren Nacht oder mit mehreren jungen Passagieren; und sichereres Fahren, das sich aus verbessertem Lernen ergibt ", und fügte hinzu, dass die Gründe unbekannt sind, warum GDL-Programme mit einer höheren Häufigkeit tödlicher Unfälle für 18-jährige Fahrer verbunden zu sein scheinen.
Sie fahren fort: "Die Menge, die während des GDL-Prozesses gelernt wurde, ist vielleicht nicht vergleichbar mit dem, was man früher gelernt hat, wenn junge Fahrer aus Erfahrung lernen. Obligatorische Zeiten des überwachten Fahrens reduzieren deutlich das Risiko, während Neulinge lernen, mit einem Fahrzeug umzugehen Verhalten von anderen Fahrern und Entwicklung eines Verständnisses der physischen Fahrumgebung.Spezifisches Fahren ist jedoch Co-Fahren und einige wichtige Lektionen der Erfahrung, wie die Notwendigkeit der Selbstregulierung und was es bedeutet, für ein Fahrzeug voll verantwortlich zu sein , kann nicht erlernt werden, bis die Teens alleine losfah- ren. Unter GDL tritt dies nun mindestens 6 Monate später auf, was die Zeit verringert, die junge Fahrer von selbst fahren müssen, bevor sie 18 werden. "
In einer abschließenden Stellungnahme sagen die Autoren:

"Forschung ist notwendig, um festzustellen, was den Anstieg unter 18-jährigen Fahrern ausmacht und ob dieser Anstieg auch bei nicht-tödlichen Verkehrsunfällen auftritt. Dies könnte darauf hindeuten, ob und wie Änderungen der Lizenzpolitik diese Assoziation reduzieren könnten."

Editorial: Stärkung der Fahrerlizenzierung für jugendliche Fahrer
Anne T. McCartt, Ph.D., und Eric R. Teoh, MS, des Insurance Institute for Highway Safety, Arlington, VA, schreiben in einem begleitenden Editorial, dass die kombinierten Ergebnisse dieser und anderer Studien die Vorteile von abgestufte Fahrerlizenzierung für die jüngsten Fahrer.
Sie schreiben:

"In den Vereinigten Staaten wurden, abhängig vom staatlichen Recht, Lizenzprogramme für Führerscheine in erster Linie an 16-Jährige und in geringerem Maße an 15- und 17-Jährige gerichtet, und die meisten Evaluierungen haben sich auf diese Altersgruppen konzentriert.Darüber hinaus gibt es, wie von Masten et al. Erörtert, verschiedene Möglichkeiten, wie die Zulassung von Fahrschülern die 18- und 19-Jährigen negativ beeinflussen kann. Zurzeit gibt es keine empirisch validierte Erklärung für die Auswirkungen von Fahrschulzulassungen, positiv oder negativ, auf ältere Jugendliche. In dem Maße, in dem einige der positiven Effekte in früheren Zeiten abgestumpft werden könnten, ist dies ein ernsthaftes Problem, das von Forschern und politischen Entscheidungsträgern beachtet werden muss. Es ist wahrscheinlich, dass durch die Stärkung einzelner Komponenten der Zulassungsgesetze weitere Reduzierungen von Unfällen mit jungen Fahrern erreicht werden können. "

Geschrieben von Petra Rattue