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Übergewichtige Fahrer mit höherer Todesgefahr
Eine neue US-Studie stellt fest, dass übergewichtige Fahrer bei Verkehrsunfällen mit größerer Wahrscheinlichkeit sterben als normalgewichtige Fahrer. Die Autoren sagen, Autodesigner müssen ihre Fahrzeuge für übergewichtige Fahrer sicherer machen, vor allem angesichts der Tatsache, dass etwa jeder dritte erwachsene Amerikaner übergewichtig ist.
Die Transportsicherheitsforscher Thomas Rice von der University of California in Berkeley und Motao Zhu von der University of West Virginia berichten in ihrer Online - Ausgabe vom 21. Januar über ihre Ergebnisse BMJ Veröffentlichung Notfallmedizin Journal.
Sie weisen darauf hin, dass die fettleibigsten Fahrer bei einem Autounfall zu 80% häufiger sterben als ihre normalgewichtigen Kollegen, wobei übergewichtige Frauen ein viel höheres Risiko haben als adipöse Männer.
Für ihre Studie analysierten Rice und Zhu Zahlen aus dem Fatal Analysis Reporting System (FARS). Diese Datenbank, die von der National Highway Traffic Safety Administration geführt wird, erfasst alle Verkehrstoten, die innerhalb von 30 Tagen nach einer Verkehrskollision auftreten.
Die Studie umfasste den Zeitraum 1996 bis 2008, in dem in der Datenbank fast 57.500 Verkehrsunfälle registriert wurden.
Rice und Zhu suchten nach Zusammenstößen mit zwei Autos ähnlicher Größe und Art, bei denen einer oder beide Fahrer getötet wurden.
Auf dieser Grundlage fanden sie Aufzeichnungen von knapp über 3.400 Crashs, die auch Details zu Gewicht und Alter der Fahrer enthielten, ob sie einen Sicherheitsgurt angelegt hatten und ob Airbags eingesetzt wurden.
Die Aufzeichnungen zeigten, dass fast die Hälfte (46%) der Fahrer normales Gewicht hatten, jeder Dritte übergewichtig war und fast jeder Fünfte (18%) übergewichtig war.
Die Forscher verwendeten die Definition des Body-Mass-Index der Weltgesundheitsorganisation, einen Maßstab für Fettleibigkeit, der das Gewicht einer Person in Kilogramm misst und durch das Quadrat ihrer Körpergröße in Metern teilt. Ein BMI von 30 und älter ist fettleibig.
Bei der Analyse der Zahlen zum Sterberisiko fanden die Forscher heraus, dass Fahrer mit einem BMI zwischen 30 und 34,9 ein um 21% erhöhtes Sterberisiko im Vergleich zu Normalgewichtigen (BMI 18,5 bis 24,9) aufweisen.
Fahrer mit einem BMI von 35 bis 39,9 hatten ein erhöhtes Sterberisiko von 51%, und die fettleibigsten, mit einem BMI von 40 und älter, hatten ein erhöhtes Todesrisiko von 80%.
Übergewichtige Fahrerinnen waren einem noch größeren Risiko ausgesetzt. Für die fettleibigsten Fahrerinnen (BMI 35 bis 39,9) war das Risiko, bei einem Autounfall zu sterben, doppelt so hoch wie bei einer normalgewichtigen Fahrerin.
Diese Zahlen waren unabhängig von anderen Einflussfaktoren wie Alter und Alkoholkonsum.
Es gab auch keine signifikanten Unterschiede zwischen den Fahrzeugtypen, der Kollision oder der Verwendung von Sicherheitsgurten. Bei fast einem Drittel der tödlichen Unfälle waren die Fahrer jedoch nicht richtig angeschnallt.
Ein interessantes Ergebnis war, dass untergewichtige männliche Fahrer (BMI unter 18,5) auch bei einem Autounfall eher sterben als ihre normalgewichtigen Pendants.
Beim Versuch, diese Ergebnisse zu erklären, stellen Rice und Zhu fest, dass andere Studien herausgefunden haben, dass der untere Körper von schwereren Fahrern bei einem Crash weiter nach vorne fährt, bevor der Sicherheitsgurt das Becken berührt, während der Oberkörper zurückgehalten wird. Dies liegt daran, dass der Rahmen des fettleibigen Fahrers mehr Polsterung oder Bauchfett aufweist, was die Zeit verlängert, die der Gürtel benötigt, um sich beim Aufprall zu straffen.
Ein weiterer Grund dafür, dass übergewichtige Fahrer ein höheres Risiko für den Tod haben, könnte darin bestehen, dass sie wahrscheinlich gesundheitliche Probleme haben.
Dennoch fordern die Autoren die Hersteller auf, die Art und Weise, wie sie Autos konstruieren, zu überdenken, um den übergewichtigen Fahrer zu berücksichtigen:
"Die Fähigkeit von Personenkraftwagen, übergewichtige oder fettleibige Insassen zu schützen, könnte angesichts der anhaltenden Adipositas-Epidemie in den USA immer größere Auswirkungen auf die öffentliche Gesundheit haben", schreiben Rice und Zhu.
"Es kann der Fall sein, dass Personenkraftwagen gut entworfen sind, um Fahrzeuginsassen mit normalem Gewicht zu schützen, aber unzureichend sind, um übergewichtige oder fettleibige Insassen zu schützen", stellen sie fest.
Geschrieben von Catharine Paddock
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